Як сферичні звичайні підшипники вирішують проблему зносу важкої техніки?

Сферичні звичайні підшипники Ефективно вирішувати проблеми зносу у важкій техніці завдяки їх унікальними характеристиками дизайну та перевагами матеріалів, які спеціально відображаються в таких аспектах:

GE ... (E) ES-2RS Автоматична коробка передач Сферичний звичайний підшипник

1. Адаптивна кутова компенсація для зменшення концентрації стресу краю

Принцип дизайну:
Контактні поверхні внутрішнього та зовнішнього кільця сферичних простих підшипників є сферичними, що дозволяє валу вільно розгойдуватися в межах певного кутового діапазону (як правило, ± 1 ° ~ ± 15 °). Ця конструкція дозволяє підшипнику автоматично адаптуватися до змін кута, спричинених помилками встановлення, відхиленням вала або динамічними навантаженнями, уникаючи концентрації навантаження на край, спричиненій жорсткими обмеженнями у традиційних підшипниках.
Фактичний ефект:
У важкій техніці (наприклад, екскаватори та кранів) незначне відхилення або вібрація вала буде поглинена сферичною структурою підшипника, зменшуючи ризик місцевого зносу. Наприклад, коли кран -бум гойдається, підшипник може гнучко відрегулюватись із зміною кута, щоб уникнути раннього відмови, спричиненого жорстким контактом.

2. Поєднання високої вантажопідйомності та стійких до зносу матеріалів

Вибір матеріалу:
Внутрішнє кільце/зовнішнє кільце: зазвичай використовується висока вуглецева хромована сталь (наприклад, GCR15), твердість поверхні може досягти HRC60-64, і воно має відмінну стійкість до втоми та стійкість до зносу.
Лайнер/ковзаючий шар: необов'язковий сплав на основі міді, композитний матеріал PTFE або покриття з самостійним підсумкою (наприклад, MOS₂), утворюючи перенесену плівку під великим навантаженням для зменшення коефіцієнта тертя (зазвичай μ <0,1).
Випадок заявки:
У дробарках для видобутку підшипники повинні протистояти ударним навантаженням та ерозії пилу. Сферичні площинні підшипники з сплавами на основі міді зменшують знос за допомогою властивостей, що змащуються, при цьому протистоять вбудовуванню пилу та тривалому терміну експлуатації.

3. Дизайн, що не змащується, та без технічного обслуговування

Технічні особливості:
Тверда змащування: Деякі моделі мають вбудовані тверді мастила (такі як графіт, молібденний дисульфід), які можуть підтримувати низьке тертя без зовнішнього змащення.
Структура герметизації: інтегрований пиловий покрив або ущільнювальне кільце, щоб запобігти потраплянню домішок в контактну поверхню, зберігаючи мастило.
Порівняння переваг:
Традиційні підшипники потребують регулярного змащування та обслуговування, тоді як самостійні сферичні площинні підшипники можуть постійно працювати протягом тисяч годин у суворих середовищах (таких як висока температура, висока вологість та пил), скорочення витрат на простої та обслуговування.

4. Розподілене навантаження, зменшений одиничний тиск

Контактна оптимізація поверхні:
Сферична конструкція контактів робить розподіл навантаження більш рівномірним і значно знижує тиск на одиницю площі. Наприклад, традиційні площинні підшипники схильні до місцевого високого тиску (що може перевищувати міцність виходу матеріалу), коли вони ексцентрично завантажені, тоді як сферичні підшипники розповсюджують тиск на більшу площу через сферичний контакт.
Приклад обчислення:
Якщо припустити, що навантаження становить 100 кК, контактна площа традиційного підшипника становить 0,01 м², а одиничний тиск - 10 мпА; Сферичний підшипник розширює площу до 0,02 м² через сферичний контакт, а одиничний тиск знижується до 5 мПа, значно знижуючи швидкість зносу.

5. ПРОЕКТУВАННЯ ВПЛИВА І РОЗВИТОК

Структурне підкріплення:
Зовнішнє стіни зовнішнє кільце: підвищена стійкість до деформації, придатна для сценаріїв впливу важкого навантаження.
Оптимізована геометрія гоноходів: оптимізуйте розподіл контактного стресу за допомогою аналізу кінцевих елементів, щоб зменшити ризик виникнення тріщин втоми.
Виміряні дані:
У екранізації вібрації використовується сферичний площинний підшипник із посиленою конструкцією, а термін його втоми більше ніж у 3 рази довший, ніж у традиційних підшипників, а швидкість відмови знижується на 70%.